소통공간
승소사례 ‘케데헌’ 골든글로브 2관왕…매기 강 “한국 문화에 깊이 기반한 작품”
- 이길중
- 26-01-15
- 0 회
승소사례 K팝 아이돌과 한국을 소재와 배경으로 한 넷플릭스 애니메이션 <케이팝 데몬 헌터스>(케데헌)가 미국 골든글로브 시상식에서 2관왕에 올랐다. 3개 부문에 노미네이트된 한국 영화 <어쩔수가없다>는 무관에 그쳤다.
11일(현지시간) 미국 로스앤젤레스 베벌리 힐튼 호텔에서 열린 제83회 골든글로브 시상식에서 <케데헌>이 장편 애니메이션 작품상·주제가상(최우수 오리지널송)을 거머쥐었다. 특히 장편 애니메이션 부문은 디즈니 <주토피아 2>, 픽사 <엘리오>, 일본 애니메이션 <극장판 귀멸의 칼날: 무한성편> 등 쟁쟁한 후보를 제쳤다. 오는 3월 아카데미 시상식(오스카)에서의 수상 가능성에도 청신호가 켜졌다는 분석이 나온다.
작품상 수상을 위해 무대에 오른 한국계 캐나다인인 매기 강 감독은 “한국 문화에 깊이 기반한 영화를 믿어주신 모든 분께 감사하다”고 했다. <케데헌>은 해외 제작 애니메이션이지만, 한국의 무속신앙, 민화에서 착안한 호랑이와 까치 캐릭터, 한옥마을과 남산타워, K푸드(김밥과 컵라면) 등 한국적 요소가 두루 등장한다.
강 감독은 이어 “우리는 우리가 실제로 아는 여성의 모습을 캐릭터에 그리려 했다”며 “(그건) 강하고 대담하며, 굉장히 엉뚱하고 괴짜같고, 음식을 갈망하기도 하는 모습”이라고 말했다. 미국인 크리스 아펠한스 감독과 공동으로 작품을 연출한 강 감독은 골든글로브 장편 애니메이션 작품상을 받은 최초의 아시아계 여성 감독이다. 남녀 통틀어 첫 번째 아시아계 수상자는 <그대들은 어떻게 살 것인가>(2023)의 일본 미야자키 하야오 감독이다.
주제가상을 받은 곡은 <케데헌> 삽입곡 ‘골든(golden)’이다. 가창자이자 작곡·작사가 이재는 무대에 오르자마자 눈물을 보였다. 그는 SM엔터테인먼트에서 10년을 연습생으로 있었으나 끝내 K팝 아이돌로 데뷔하지 못했던 과거의 좌절을 언급했다.
이재는 “어릴 적 K팝 아이돌이 되고 싶어 쉼 없이 노력했지만 끝내 데뷔를 하지 못했다. 내 목소리가 충분하지 못하다는 생각에 우울하기도 했지만, 그럴수록 음악과 노래에 집중했다. 그리고 지금 여기 가수이자 작곡가로 섰다”고 말했다.
그는 “자신을 받아들이자는 내용의 노래에 참여할 수 있었다는 게 기쁘다”며 “내 앞의 문이 닫혔다고 느끼고 있을 사람들에게, 거절(rejection)은 다시 방향을 설정하기 위한 것(redirection)일 뿐이니 절대 포기하지 말라고 전하고 싶다”고 했다. 그는 한국어로 “엄마 사랑해!”라고 말하기도 했다.
주제가상 시상 직후 사회를 맡은 미국 코미디언 니키 글레이저는 ‘골든’을 개사한 노래로 짤막한 무대를 선보이기도 했다. <케데헌>의 대중적 인지도를 가늠할 수 있는 대목이다.
박찬욱 감독의 <어쩔수가없다>는 뮤지컬·코미디 영화 부문 최우수 작품상, 뮤지컬·코미디 영화 부문 남우주연상(이병헌), 비영어권 최우수 작품상 등 3개 부문 후보에 올랐으나 무관에 그쳤다. 최우수 작품상은 각각 <원 배틀 애프터 어나더>(뮤지컬·코미디 영화 부문), <시크릿 에이전트>(비영어권)에, 남우주연상은 <마티 슈프림>의 티모시 샬라메에게 돌아갔다. 폴 토머스 앤더슨 감독의 <원 배틀 애프터 어나더>는 작품상뿐 아니라 감독상 등 4관왕으로 올해 골든글로브 최다 수상작이 됐다.
골든글로브 시상식은 아카데미(오스카)와 함께 미국의 양대 영화상으로 꼽힌다. 미국 할리우드외신기자협회(HFPA)가 주관하다가 2021년 인종·성 차별 논란 등으로 영화계의 보이콧 대상이 된 뒤 대대적인 개혁이 추진됐고, 이후 영리 기업인 딕 클라크 프로덕션과 투자회사 엘드리지 인더스트리의 합작회사로 운영권이 넘어갔다.
이재명 대통령은 이날 자신의 엑스(옛 트위터)에 <케데헌>의 수상 소식을 담은 기사를 공유하며 “우리 문화가 앞으로도 세계 무대에서 더 큰 사랑을 받길 기원한다”고 축하의 뜻을 밝혔다.
179명이 숨진 12·29 제주항공 참사의 여객기가 시속 232㎞의 속도로 콘크리트 둔덕(로컬라이저)에 충돌했다는 분석 결과가 나왔다.
12일 국회 국토교통위원회 소속 정준호 더불어민주당 의원(광주 북구갑)이 항공철도사고조사위원회(항철위)로부터 제출받은 ‘항공기 충돌 가속도 검토’ 자료에 따르면, 사고 항공기는 동체 착륙 시점부터 둔덕 충돌까지 약 30초간 활주로를 미끄러졌다.
영상 분석 결과, 기체가 처음 활주로에 동체 착륙했을 때(0초) 속도는 시속 374㎞였다. 이후 약 15초간 같은 속도로 이동하던 기체는 마찰 등으로 감속하기 시작해 20초 후 시속 324㎞, 충돌 5초 전인 25초 시점에는 시속 280㎞까지 줄었다. 그러나 둔덕에 부딪히는 마지막 순간(30초 직전)에도 속도는 여전히 시속 232㎞에 달했다.
평균 속도를 토대로 충돌 당시 사고기 안에 있는 탑승객에게 가해지는 가속도는 최소 20G(Gravity·중력가속도 단위) 이상이었다고 항철위는 예측했다.
충돌 직전에는 40∼60G 수준의 가속도가 가해졌을 것으로 예측했는데, 충돌 직전 속도·직후 속도·충돌 지속 시간 등을 고려했다.
정 의원은 “자료의 해석은 전문가의 영역이고 사고원인도 종합적인 분석이 필요하다”며 “국정조사와 추후 종합적이고 객관적인 사고조사를 통해 참사의 진상이 제대로 규명돼야 한다”고 말했다.
청와대는 14일 한·일 정상회담의 가장 의미 있는 성과로 “양 정상이 구축한 개인적인 친분과 신뢰 관계”라고 자평했다. 전문가들은 과거사 문제에서 첫발을 뗀 것과 중·일 갈등 사이에서 균형을 이룬 것을 높이 평가했다.
위성락 청와대 국가안보실장은 이날 일본 오사카에 마련된 프레스센터에서 브리핑을 열고 이번 정상회담에 대해 “가장 큰 의미 있는 성과라고 하면 양 정상이 구축한 개인적인 친분과 신뢰 관계라고 할 수 있다”면서 “그러한 관계를 바탕으로 새로운 협력 영역도 개척해 나가고, 과거의 문제도 풀어나갈 수 있다는 것을 보여줬다”고 말했다. 셔틀 외교 안착 수준을 넘어 향후 민감한 외교 문제 발생 시에도 정상 간 직접 소통이 가능한 수준까지 신뢰가 쌓인 것으로 보인다.
최은미 아산정책연구원 연구위원은 “한·일 관계 전체를 봤을 때 이렇게까지 우호적으로 정상회담 일정을 했던 적이 있었나 싶을 정도”라며 “이 대통령 취임 이후 일본 정상과 여섯 번째 만남인데, 이시바 시게루 전 총리와 첫 회담 때를 생각해보면 분명히 진전된 것”이라고 말했다. 양기호 성공회대 교수는 “셔틀 회담이라는 형식과 정상 간 우호, 신뢰는 확실하게 구축된 것 같다”고 말했다.
이번 회담을 통해 조세이 탄광 수몰 사고와 관련해 양국이 공동으로 유해 DNA 감정에 나서기로 하면서 과거사 진전의 첫발을 뗐다는 평가가 나온다. 위 실장은 “과거사와 관련한 인도주의적 차원의 협력을 강화하기로 했다”며 “이 문제는 다카이치 총리가 주요 현안 가운데 첫 번째로 제기한 이슈”라고 설명했다.
남기정 서울대 일본연구소 교수는 조세이 탄광 유해 감정 협력에 대해 “과거사 문제의 실용적 해법이라 명명하고 싶다”면서 “1mm도 움직일 수 없다던 과거 일본 총리의 완고한 입장에 비춰보면 특히 의미가 있다”고 말했다. 최 위원은 “(조세이 탄광에) 왜 조선인들이 그렇게 많았는지, 결국 역사 문제인데 그 부분은 다음 회담을 기약해야 한다”고 말했다.
중·일 갈등 상황에서 이 대통령의 균형 외교가 눈에 띄었다는 평가도 나왔다. 이원덕 국민대 일본학과 교수는 “우리가 중국과 맞설 이유는 없기에 실용 외교적인 입장이 잘 표현됐다고 본다”고 말했다. 최 위원은 “이 대통령이 다카이치 총리에게는 한·중·일 협력을 언급했는데, 중국에서 동일한 메시지가 나오지 않았던 점은 아쉽게 다가왔다”고 했다.
이 대통령은 ‘한반도 비핵화’, 다카이치 총리는 ‘북한 비핵화’라고 발표한 것과 관련해 남 교수는 “전임 총리 때부터 일본이 고집하고 있는 부분을 중간 단계 정도로 끌어내기 위한 외교적 노력이 있었을 것으로 본다”고 말했다.
일본이 주도하는 포괄적·점진적 환태평양경제동반자협정(CPTPP) 가입 문제에 대해 위 실장은 “한국이 가입을 추진하겠다는 의사를 재확인했다”며 “한국의 기본적인 접근 방향을 얘기했고, 긍정적인 톤으로 논의가 됐다”고 했다. 구체적인 논의는 “향후 실무부서 간 협의가 더 필요한 문제”라고 했다. 위 실장은 한국의 후쿠시마현 등 8개 지역 수산물 수입 규제 문제와 관련해서는 “식품 안전에 대한 일본 측의 설명이 있었다”며 “저희는 이 설명을 청취했다”고 밝혔다.
이 교수는 “CPTPP 가입 문제는 보호주의 국제무역 질서 속에서 12개국과 자유무역협정을 맺는 것이자 경제영토 확장 측면에서 굉장히 중요하다”며 “우리로서는 선뜻 수산물 규제를 풀기 어렵기 때문에 공동언론발표에서 빠진 것으로 보이는데, 정상 간 논의는 오래 했을 것으로 본다”고 말했다.
11일(현지시간) 미국 로스앤젤레스 베벌리 힐튼 호텔에서 열린 제83회 골든글로브 시상식에서 <케데헌>이 장편 애니메이션 작품상·주제가상(최우수 오리지널송)을 거머쥐었다. 특히 장편 애니메이션 부문은 디즈니 <주토피아 2>, 픽사 <엘리오>, 일본 애니메이션 <극장판 귀멸의 칼날: 무한성편> 등 쟁쟁한 후보를 제쳤다. 오는 3월 아카데미 시상식(오스카)에서의 수상 가능성에도 청신호가 켜졌다는 분석이 나온다.
작품상 수상을 위해 무대에 오른 한국계 캐나다인인 매기 강 감독은 “한국 문화에 깊이 기반한 영화를 믿어주신 모든 분께 감사하다”고 했다. <케데헌>은 해외 제작 애니메이션이지만, 한국의 무속신앙, 민화에서 착안한 호랑이와 까치 캐릭터, 한옥마을과 남산타워, K푸드(김밥과 컵라면) 등 한국적 요소가 두루 등장한다.
강 감독은 이어 “우리는 우리가 실제로 아는 여성의 모습을 캐릭터에 그리려 했다”며 “(그건) 강하고 대담하며, 굉장히 엉뚱하고 괴짜같고, 음식을 갈망하기도 하는 모습”이라고 말했다. 미국인 크리스 아펠한스 감독과 공동으로 작품을 연출한 강 감독은 골든글로브 장편 애니메이션 작품상을 받은 최초의 아시아계 여성 감독이다. 남녀 통틀어 첫 번째 아시아계 수상자는 <그대들은 어떻게 살 것인가>(2023)의 일본 미야자키 하야오 감독이다.
주제가상을 받은 곡은 <케데헌> 삽입곡 ‘골든(golden)’이다. 가창자이자 작곡·작사가 이재는 무대에 오르자마자 눈물을 보였다. 그는 SM엔터테인먼트에서 10년을 연습생으로 있었으나 끝내 K팝 아이돌로 데뷔하지 못했던 과거의 좌절을 언급했다.
이재는 “어릴 적 K팝 아이돌이 되고 싶어 쉼 없이 노력했지만 끝내 데뷔를 하지 못했다. 내 목소리가 충분하지 못하다는 생각에 우울하기도 했지만, 그럴수록 음악과 노래에 집중했다. 그리고 지금 여기 가수이자 작곡가로 섰다”고 말했다.
그는 “자신을 받아들이자는 내용의 노래에 참여할 수 있었다는 게 기쁘다”며 “내 앞의 문이 닫혔다고 느끼고 있을 사람들에게, 거절(rejection)은 다시 방향을 설정하기 위한 것(redirection)일 뿐이니 절대 포기하지 말라고 전하고 싶다”고 했다. 그는 한국어로 “엄마 사랑해!”라고 말하기도 했다.
주제가상 시상 직후 사회를 맡은 미국 코미디언 니키 글레이저는 ‘골든’을 개사한 노래로 짤막한 무대를 선보이기도 했다. <케데헌>의 대중적 인지도를 가늠할 수 있는 대목이다.
박찬욱 감독의 <어쩔수가없다>는 뮤지컬·코미디 영화 부문 최우수 작품상, 뮤지컬·코미디 영화 부문 남우주연상(이병헌), 비영어권 최우수 작품상 등 3개 부문 후보에 올랐으나 무관에 그쳤다. 최우수 작품상은 각각 <원 배틀 애프터 어나더>(뮤지컬·코미디 영화 부문), <시크릿 에이전트>(비영어권)에, 남우주연상은 <마티 슈프림>의 티모시 샬라메에게 돌아갔다. 폴 토머스 앤더슨 감독의 <원 배틀 애프터 어나더>는 작품상뿐 아니라 감독상 등 4관왕으로 올해 골든글로브 최다 수상작이 됐다.
골든글로브 시상식은 아카데미(오스카)와 함께 미국의 양대 영화상으로 꼽힌다. 미국 할리우드외신기자협회(HFPA)가 주관하다가 2021년 인종·성 차별 논란 등으로 영화계의 보이콧 대상이 된 뒤 대대적인 개혁이 추진됐고, 이후 영리 기업인 딕 클라크 프로덕션과 투자회사 엘드리지 인더스트리의 합작회사로 운영권이 넘어갔다.
이재명 대통령은 이날 자신의 엑스(옛 트위터)에 <케데헌>의 수상 소식을 담은 기사를 공유하며 “우리 문화가 앞으로도 세계 무대에서 더 큰 사랑을 받길 기원한다”고 축하의 뜻을 밝혔다.
179명이 숨진 12·29 제주항공 참사의 여객기가 시속 232㎞의 속도로 콘크리트 둔덕(로컬라이저)에 충돌했다는 분석 결과가 나왔다.
12일 국회 국토교통위원회 소속 정준호 더불어민주당 의원(광주 북구갑)이 항공철도사고조사위원회(항철위)로부터 제출받은 ‘항공기 충돌 가속도 검토’ 자료에 따르면, 사고 항공기는 동체 착륙 시점부터 둔덕 충돌까지 약 30초간 활주로를 미끄러졌다.
영상 분석 결과, 기체가 처음 활주로에 동체 착륙했을 때(0초) 속도는 시속 374㎞였다. 이후 약 15초간 같은 속도로 이동하던 기체는 마찰 등으로 감속하기 시작해 20초 후 시속 324㎞, 충돌 5초 전인 25초 시점에는 시속 280㎞까지 줄었다. 그러나 둔덕에 부딪히는 마지막 순간(30초 직전)에도 속도는 여전히 시속 232㎞에 달했다.
평균 속도를 토대로 충돌 당시 사고기 안에 있는 탑승객에게 가해지는 가속도는 최소 20G(Gravity·중력가속도 단위) 이상이었다고 항철위는 예측했다.
충돌 직전에는 40∼60G 수준의 가속도가 가해졌을 것으로 예측했는데, 충돌 직전 속도·직후 속도·충돌 지속 시간 등을 고려했다.
정 의원은 “자료의 해석은 전문가의 영역이고 사고원인도 종합적인 분석이 필요하다”며 “국정조사와 추후 종합적이고 객관적인 사고조사를 통해 참사의 진상이 제대로 규명돼야 한다”고 말했다.
청와대는 14일 한·일 정상회담의 가장 의미 있는 성과로 “양 정상이 구축한 개인적인 친분과 신뢰 관계”라고 자평했다. 전문가들은 과거사 문제에서 첫발을 뗀 것과 중·일 갈등 사이에서 균형을 이룬 것을 높이 평가했다.
위성락 청와대 국가안보실장은 이날 일본 오사카에 마련된 프레스센터에서 브리핑을 열고 이번 정상회담에 대해 “가장 큰 의미 있는 성과라고 하면 양 정상이 구축한 개인적인 친분과 신뢰 관계라고 할 수 있다”면서 “그러한 관계를 바탕으로 새로운 협력 영역도 개척해 나가고, 과거의 문제도 풀어나갈 수 있다는 것을 보여줬다”고 말했다. 셔틀 외교 안착 수준을 넘어 향후 민감한 외교 문제 발생 시에도 정상 간 직접 소통이 가능한 수준까지 신뢰가 쌓인 것으로 보인다.
최은미 아산정책연구원 연구위원은 “한·일 관계 전체를 봤을 때 이렇게까지 우호적으로 정상회담 일정을 했던 적이 있었나 싶을 정도”라며 “이 대통령 취임 이후 일본 정상과 여섯 번째 만남인데, 이시바 시게루 전 총리와 첫 회담 때를 생각해보면 분명히 진전된 것”이라고 말했다. 양기호 성공회대 교수는 “셔틀 회담이라는 형식과 정상 간 우호, 신뢰는 확실하게 구축된 것 같다”고 말했다.
이번 회담을 통해 조세이 탄광 수몰 사고와 관련해 양국이 공동으로 유해 DNA 감정에 나서기로 하면서 과거사 진전의 첫발을 뗐다는 평가가 나온다. 위 실장은 “과거사와 관련한 인도주의적 차원의 협력을 강화하기로 했다”며 “이 문제는 다카이치 총리가 주요 현안 가운데 첫 번째로 제기한 이슈”라고 설명했다.
남기정 서울대 일본연구소 교수는 조세이 탄광 유해 감정 협력에 대해 “과거사 문제의 실용적 해법이라 명명하고 싶다”면서 “1mm도 움직일 수 없다던 과거 일본 총리의 완고한 입장에 비춰보면 특히 의미가 있다”고 말했다. 최 위원은 “(조세이 탄광에) 왜 조선인들이 그렇게 많았는지, 결국 역사 문제인데 그 부분은 다음 회담을 기약해야 한다”고 말했다.
중·일 갈등 상황에서 이 대통령의 균형 외교가 눈에 띄었다는 평가도 나왔다. 이원덕 국민대 일본학과 교수는 “우리가 중국과 맞설 이유는 없기에 실용 외교적인 입장이 잘 표현됐다고 본다”고 말했다. 최 위원은 “이 대통령이 다카이치 총리에게는 한·중·일 협력을 언급했는데, 중국에서 동일한 메시지가 나오지 않았던 점은 아쉽게 다가왔다”고 했다.
이 대통령은 ‘한반도 비핵화’, 다카이치 총리는 ‘북한 비핵화’라고 발표한 것과 관련해 남 교수는 “전임 총리 때부터 일본이 고집하고 있는 부분을 중간 단계 정도로 끌어내기 위한 외교적 노력이 있었을 것으로 본다”고 말했다.
일본이 주도하는 포괄적·점진적 환태평양경제동반자협정(CPTPP) 가입 문제에 대해 위 실장은 “한국이 가입을 추진하겠다는 의사를 재확인했다”며 “한국의 기본적인 접근 방향을 얘기했고, 긍정적인 톤으로 논의가 됐다”고 했다. 구체적인 논의는 “향후 실무부서 간 협의가 더 필요한 문제”라고 했다. 위 실장은 한국의 후쿠시마현 등 8개 지역 수산물 수입 규제 문제와 관련해서는 “식품 안전에 대한 일본 측의 설명이 있었다”며 “저희는 이 설명을 청취했다”고 밝혔다.
이 교수는 “CPTPP 가입 문제는 보호주의 국제무역 질서 속에서 12개국과 자유무역협정을 맺는 것이자 경제영토 확장 측면에서 굉장히 중요하다”며 “우리로서는 선뜻 수산물 규제를 풀기 어렵기 때문에 공동언론발표에서 빠진 것으로 보이는데, 정상 간 논의는 오래 했을 것으로 본다”고 말했다.
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