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용인소년범죄변호사 [포토뉴스]두산에너빌리티 가스터빈 살펴보는 두산그룹 형제

이길중
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26-01-12
1 회

용인소년범죄변호사 두산그룹 박정원 회장(오른쪽)과 박지원 부회장이 라스베이거스 컨벤션센터 웨스트홀의 두산 부스를 둘러보고 있다.
홍명보 감독(사진)이 이끄는 한국 축구대표팀이 2026 국제축구연맹(FIFA) 북중미 월드컵 베이스캠프를 조별리그 1·2차전이 열리는 멕시코 과달라하라로 신청했다. 대한축구협회는 지난 10일 “북중미 월드컵 베이스캠프 후보지 신청을 완료했다”고 밝혔다. 협회는 멕시코 현지 환경과 경기장 이동 거리, 국내외 운동생리학 전문가 의견 등을 종합적으로 검토한 끝에 북중미 전역 후보지 70여곳 중 과달라하라 시설 2곳을 1·2순위로 FIFA에 제출했다. 3~5순위 후보지 역시 모두 멕시코 도시로 정했다.
FIFA는 각국이 제출한 후보지 신청을 바탕으로 조 추첨 포트가 높은 팀, 해당 도시에서 경기 수가 많은 팀, 베이스캠프와 경기 장소 간 항공 이동이 적은 팀, FIFA 랭킹이 높은 팀 순으로 고려해 48개 참가국 베이스캠프를 배정한다.
한국은 조별리그 1·2차전을 과달라하라에서 치르는 데다 조 추첨 시 2번 포트에 들어갈 정도로 FIFA 랭킹이 높아 협회가 신청한 캠프지가 그대로 선정될 가능성이 상대적으로 크다.
과달라하라 후보지로 제출된 시설은 ‘그랜드 피에스타 아메리카나 컨트리클럽’과 ‘더 웨스틴 과달라하라’다. 협회는 두 시설 중 어디를 1순위로 냈는지는 공개하지 않았다.
한국과 같은 2포트 팀 중 멕시코에서 2경기 이상 치르며 베이스캠프 후보지로 멕시코를 선호할 가능성이 큰 국가는 콜롬비아다.
다만 콜롬비아가 동일 시설을 우선 후보로 제출하더라도 한국과 한 곳씩 나눠 사용하는 방식으로 조정될 가능성이 높은 것으로 알려졌다. 한국이 과달라하라를 베이스캠프 최우선 후보지로 선택한 배경은 ‘고지대 변수’다. 한국은 조별리그 3경기 가운데 1·2차전을 과달라하라의 아크론 스타디움에서 치른다.
유럽 플레이오프 D조 승자와 맞붙는 1차전, 개최국 멕시코와 대결하는 2차전이 모두 해발 1571ｍ 고지대에서 열린다. 협회는 국내외 운동생리학 및 고지대 훈련 전문가, 협회 의무분과위원회 의견을 바탕으로 수차례 내부 회의를 거쳤고, “고지대 환경에 대한 일정 기간 사전 적응이 필요하다”는 결론을 내렸다.
홍명보 감독은 “고지대는 우리 선수들에게 낯선 환경인 만큼 신중한 접근이 필요해 각 분야 전문가 의견을 청취하고 심도 있는 내부 논의를 진행했다”며 “베이스캠프가 최종 확정되면 고지대 적응을 언제부터 시작할지, 조별리그 3차전이 열리는 몬테레이의 고온다습한 환경에는 어떻게 대비할지까지 면밀히 검토해 결정하겠다”고 밝혔다.
FIFA는 오는 16일 각국 협회에 확정된 베이스캠프를 통보한다. 홍명보호는 멕시코 베이스캠프 입성 이전 별도로 훈련을 진행할 ‘사전 베이스캠프’ 장소를 정하는 작업도 병행하고 있다.
과적·과속을 막고 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하기 위한 화물자동차 안전운임제가 일몰 3년 만에 재도입된다. 윤석열 정부 시절 일몰로 종료됐던 이 제도는 3년 만에 부활하면서 운임은 13~17%가량 인상된다.
국토교통부는 올해부터 적용되는 안전운임이 2022년 일몰 때보다 13.8~17.5% 인상된 수준으로 7일 최종 의결돼 이달 중 확정 고시하겠다고 밝혔다.
안전운임제는 낮은 운임으로 과로·과적·과속 운행이 관행화된 화물운송시장 종사자의 근로 여건을 개선하기 위해 화물운수종사자(화물차주)와 운수사업자가 받는 최소한의 운임을 공표하는 제도다. 과거 수출입 컨테이너·시멘트 품목에 한해 3년 일몰제(2020년~2022년)로 최초 도입됐으나, 윤석열 정부 때인 2022년 12월31일에 추가 연장 없이 일몰됐다.
제도 일몰 이후 화물차주의 소득 불안정이 심화하고 과로·과적 등 안전 문제에 대한 우려가 지속적으로 제기됐다. 이에 따라 지난해 8월 국회 논의를 거쳐 제도 재도입이 결정됐다. 이번에 재도입되는 안전운임제는 기존과 동일한 품목에 한정해 2028년까지 3년간 일몰제로 시행된다.
국토부는 관련 법률이 통과된 직후인 지난해 8월 안전운임위원회를 구성·운영하고 총 50여 차례에 걸친 논의를 통해 올해부터 적용될 안전운임을 결정했다. 수출입기업·제조업체 등 화주가 운수업체 또는 화물차주에게 지급하는 안전운송운임과 운수업체가 화물차주에게 지급하는 안전위탁운임 모두 의결대상이 됐다.
결정 내용을 보면, 2022년 일몰 이전에 고시된 운임과 비교할 때 수출 컨테이너 품목의 경우 안전위탁운임이 13.8%, 안전운송운임이 15.0% 인상됐다. 시멘트 품목 역시 안전위탁운임이 16.8%, 안전운송운임은 17.5% 인상됐다. 최소 기준으로 정한 안전운임보다 적은 운임을 지급하면 건당 500만원의 과태료를 내야 한다.
정부는 안전운임제가 3년 공백 이후 다시 추진되는 점을 고려해 안전운임 미지급 사례를 접수하는 ‘안전운임신고센터’의 전문 상담인력을 1명 이상에서 3명 이상으로 확충하기로 했다. 또한 과다·반복 신고 사항에 대해서는 지방자치단체와 협업해 합동 조사를 실시한다는 방침이다.
김근오 국토부 물류정책관은 “물동량 감소와 환율 상승 등으로 물류 여건이 어려운 상황에서도 이해관계자 간 심도있는 논의를 통해 이루어진 이번 화물자동차 안전운임 의결은 국민 안전을 확보하고 물류 분야의 안전장치를 마련하는 데 큰 의미가 있다”면서 “앞으로도 화물운송업계와 긴밀히 협력하여 안전운임제가 현장에 안정적으로 정착될 수 있도록 적극 노력하겠다”고 말했다.