발기부전치료제구매 김길리·임종언 ‘메달밭’서 뜰 기대주로…‘스피드’ 21세 이나현 급성장하프파이프 최가온 가파른 상승세·‘포스트 윤성빈’ 정승기 정상 근접
한 달 앞으로 다가온 2026 밀라노-코르티나담페초 동계올림픽에서 한국은 2018년 평창 대회(금5·은8·동4, 종합 7위) 이후 8년 만의 톱10 재진입을 목표로 한다. 효자 종목 쇼트트랙 외에 새롭게 메달 레이스를 이끌 차세대 간판들의 활약상이 열쇠다.
쇼트트랙은 이번에도 ‘메달밭’이다. 남녀 5명씩 총 10명이 출전한다. 개인종목에서는 남자 500ｍ(2장)를 제외한 모든 종목에서 국가별 최대치인 3장 티켓을 따냈다. 남자 5000m 계주, 여자 3000m 계주, 혼성 2000m 계주에도 나선다.
기존 남녀 에이스는 1999년생 동갑내기 최민정(성남시청)과 황대헌(강원도청)이다. 그중 여자 1500m에서 올림픽 3연패를 노리는 최민정은 동계올림픽 쇼트트랙 역사상 최초이자 한국 동계올림픽 출전 사상 최초로 3개 대회 연속 금메달에 도전한다. 동계올림픽 최다 금메달·메달(현재 금3·은2) 역사도 함께한다.
금메달 2개 이상을 목표로 하는 쇼트트랙에서는 그다음 세대 에이스의 지원이 매우 중요하다.
2004년생 김길리는 최민정과 함께 쌍두마차로 여자 대표팀을 이끈다.
2023~2024 쇼트트랙 월드컵에서 최민정(2017~2018) 이후 6년 만에 월드컵 종합 우승을 차지한 김길리는 기량에 물이 올랐다. 여자 1500m에서 최민정과 금메달을 경쟁할 기량을 갖췄다는 평가를 받는다.
남자부에서는 2007년생 임종언이 대표 선발전에서 깜짝 1위에 올랐다. 성인 무대 데뷔전인 월드투어 1차 대회 1500m에서 우승한 임종언은 이 종목에서 황대헌의 올림픽 2연패를 막을 후보로도 꼽힌다.
스피드스케이팅에서는 김민선(27·의정부시청)과 이나현(21·한국체대·사진) 간 신구 메달 레이스가 핵심이다.
김민선은 일찌감치 ‘빙속 여제’ 이상화의 뒤를 이을 유망주로 불려왔다. 10대였던 2018년 평창 대회에서 올림픽 데뷔전도 치렀지만, 두 번의 올림픽에서 아직 시상대에 오르지 못했다.
1999년생으로 현재 대표팀 간판으로 활약 중인 김민선은 2022~2023 국제빙상연맹(ISU) 스피드스케이팅 월드컵 1~4차 대회 여자 500m 1위를 휩쓸며 세계랭킹 1위에도 올랐다. 지난 시즌 주춤했지만 올림픽에 맞춰 컨디션을 끌어올리고 있다.
그사이 이나현이 복병으로 떠올랐다. 하얼빈 동계아시안게임에선 김민선과 팀 스프린트에 참가해 함께 금메달을 수확한 이나현은 최근 제52회 스프린트 선수권(500ｍ·1000ｍ)에서 전 종목 1위를 차지했다.
지난해 스프린트 선수권에서 첫 우승을 했던 이나현은 대회 2연패를 차지하며 올림픽 메달 가능성도 높이고 있다.
스노보드 하프파이프에서는 2008년생 최가온(세화여고)이 가파른 상승세에 있다. 허리 부상을 털어낸 최가온은 최근 국제스키연맹(FIS) 하프파이프 월드컵을 잇달아 제패했다. 최가온은 세계적인 스노보드 스타 클로이 김(미국)과의 경쟁을 이겨내야 한다.
스켈레톤에서는 ‘포스트 윤성빈’을 기대한다. 정승기(27·강원도청)는 지난해 11월 ‘올림픽 트랙’에서 치른 부상 복귀전 2025~2026시즌 국제봅슬레이스켈레톤연맹(IBSF) 월드컵 1차 대회 남자 스켈레톤 경기에서 1·2차 주행 합계 1분54초12를 기록해 5위에 랭크됐다. 우승한 매트 웨스턴(영국)과의 격차는 0.28초에 불과했다.
12·29 제주항공 여객기 참사 당시 무안국제공항에 콘크리트 소재의 방위각 시설(로컬라이저) 둔덕이 없었다면 탑승객 전원이 생존할 수 있었을 것이라는 연구 결과가 나왔다. 국토교통부는 무안공항의 로컬라이저가 안전 기준에 부합하지 않았다는 사실을 처음으로 인정했다.
국회 12·29 여객기 참사 진상규명을 위한 국정조사특별위원회 야당 간사인 김은혜 국민의힘 의원은 8일 “국토부 항공철도사고조사위원회(항철위)로부터 제출받은 연구용역 보고서에 따르면 무안공항에 로컬라이저 둔덕이 없었을 경우를 시뮬레이션한 결과 탑승자 전원이 생존했을 것이라는 추정이 도출됐다”고 밝혔다.
항철위는 지난해 3월 한국전산구조공학회에 무안공항 로컬라이저 둔덕이 사고에 미친 영향 등을 분석하는 용역을 의뢰했다.
학회는 기체와 활주로 등의 가상 모델에 대한 슈퍼컴퓨터 분석을 활용해 여객기와 둔덕의 충돌 시뮬레이션을 진행했고, 그 결과 콘크리트 둔덕이 없었더라면 사고기는 동체 착륙 후 일정 거리를 활주하고 멈춰 서 큰 충격을 받지 않았을 것이라고 분석됐다.
둔덕이 콘크리트가 아닌 ‘부서지기 쉬운’ 구조로 만들어졌다면 사고기는 공항 담장을 뚫고 근처 논밭으로 미끄러져 나갔을 것으로 분석됐지만 중상자는 없었을 것으로 추정됐다.
또한 국토부는 무안공항의 로컬라이저가 공항 안전 운영 기준에 부합하지 않았다는 점도 처음으로 인정했다. 국토부는 김 의원에 최근 제출한 자료에서 “무안공항 내 로컬라이저 시설이 공항안전운영기준에 미부합했다”면서 “2020년 개량사업 당시 규정에 따라 정밀접근활주로 착륙대 종단에서 240ｍ 이내에는 부러지기 쉽게 개선했어야 했다”고 밝혔다.
‘로컬라이저는 부러지기 쉬운 재질로 설치돼야 한다’는 규정은 2003년 만들어져 2010년부터 시행됐다. 무한공항은 법 시행 전인 2007년 개항했지만, 로컬라이저 개량 공사가 진행된 2020년 5월부터 2024년 2월 사이에는 시설을 개선했어야 했다는 지적이 나온 바 있다. 국토부는 2024년 12월 사고 발생 직후에는 콘크리트 둔덕과 관련해 ‘법 위반은 없었다’는 입장이었으며 관련 규정을 위반한 점을 인정한 것은 처음이다.
김 의원은 당시 개량 공사 설계 용역 입찰공고에 ‘부서지기 쉬운 구조(Frangibility) 확보 방안 검토’ 내용이 포함됐지만, 국토부의 부실한 검증으로 실제 공사에 반영되지 않았다고 지적했다. 당시 용역 착수·중간·최종보고회 발표 자료에는 로컬라이저 콘크리트 구조물을 유지하는 방안이 담겼는데, 이를 검토한 국토부와 한국공항공사 등 관계자들이 그대로 수용했다는 비판이다.
김 의원은 “부서지기 쉽도록 지어져야 할 둔덕이 죽음의 고개가 된 실체 규명이 이뤄져야 한다”며 “설계부터 부실한 개량 공사까지 관련자들에 대해 전면적으로 수사가 확대되어야 하며 국정 조사에서 진실을 밝혀낼 것”이라고 말했다.

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