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네이버 사이트 상위노출 김정관 산업부 장관 “우리 경제에 위기가 아닌 적이 있었습니까”

이길중
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26-01-01
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네이버 사이트 상위노출 “지금까지 걸어온 우리 경제에 위기가 아닌 적이 있었습니까?”
김정관 산업통상부 장관은 31일 신년사를 통해 “2026년 새해가 밝았지만, 실물경제 여건이 녹록지 않다”며 이같이 밝혔다.
김 장관은 2026년 전망에 대해 “산업의 기초체력은 약해지고 있고, 글로벌 제조업 경쟁은 더욱 치열해지고 있다”며 “한·미 관세 협상을 마무리했지만, 15%의 상호관세는 여전히 수출에 큰 부담이고, 글로벌 공급망 분절도 경제 안보를 계속 위협하고 있다”고 밝혔다.
그는 이어 “우리는 그때마다 결국 길을 찾는 위기 극복의 역사를 써왔다”며 “지난해 뿌린 성장의 씨앗들을 올해 반드시 결실을 맺도록 하겠다. 2026년은 ‘속도’와 ‘실행’의 해가 될 것이다. 그 선두에 산업통상부가 서겠다”고 밝혔다.
2025년 성과와 관련해서는 중요한 전기를 마련했다고 평가했다. 그는 “한·미 관세 협상에서 일본, 유럽연합 등 주요국에 비해 불리하지 않은 입지를 확보하며 우리 경제의 불확실성을 크게 줄일 수 있었다”면서 “사상 최초로 수출 7000억달러 시대를 열고, 외국인 투자 역시 최고 기록을 경신하는 데 중요한 전기를 마련했다”고 밝혔다.
김 장관은 끝으로 “올해는 60년 만에 돌아온 ‘붉은 말’의 해”라며 “60년 전, 산업의 불씨를 지핀 세대가 있었다면, 오늘의 우리는 그 불씨를 더 크고 더 밝은 빛으로 키워야 할 책임의 세대다. ‘산업의 힘이 국민의 희망이 되고, 산업의 도약이 국민의 자부심이 되는 나라’ 이 목표를 향해 올해도 흔들리지 않고 끝까지 뛰겠다”고 말했다.
고용노동부 의뢰로 진행 중인 연구에서 심야배송뿐 아니라 주간배송을 포함한 택배노동 전반의 과로 위험이 확인됐다. 연구진은 수면 중 혈압 이상 등 건강 지표를 근거로, 특정 배송 형태가 아닌 택배노동 전체에 대한 노동시간 규제가 필요하다는 의견을 내놨다.
29일 국회에서 열린 택배 사회적 대화기구 제5차 회의에서는 김형렬 가톨릭대 직업환경의학과 교수팀이 고용노동부 의뢰로 수행 중인 ‘택배노동자 야간노동의 건강위험성 연구’ 중간보고서가 공개됐다. 연구진은 심야배송 택배기사 4명의 혈압 데이터(3일치)를 측정했는데, 이중 절반인 2명의 수면 중 혈압 하강 폭은 정상 기준인 10% 이상에 미치지 못했다. 수면 중 혈압 하강률이 5% 안팎에 그치거나, 수면 중 혈압이 오히려 상승한 사례도 있었다. 이는 심근경색과 뇌졸중 위험 증가와 직결되는 지표로 평가된다.
택배기사들의 과도한 노동시간도 문제로 지적됐다. 심야배송의 최대 허용 노동시간은 평균 5.8시간이지만 실제 노동시간은 8.7시간으로 1.5배를 넘었다. 주간배송 역시 최대 허용 노동시간 6.2시간에 비해 실제 노동시간이 12.1시간으로 두 배 수준이었다.
실제 노동시간을 최대 허용 노동시간으로 나눈 ‘신체부하지수’는 심야배송 1.51, 주간배송 2.04로 집계됐다. 기존 연구에서는 이 지수가 1.5를 넘을 경우 뇌심혈관 질환 위험이 크게 증가하는 것으로 알려져 있다. 한국의 배송 환경은 노동자의 신체 한계치를 넘어서고 있는 셈이다. 연구진은 “야간배송뿐 아니라 주간배송 역시 과로 위험이 구조적으로 누적돼 있다”고 지적했다.
연구진은 이 같은 건강 위험을 줄이기 위해 노동시간 규제 강화가 필요하다고 제안했다. 하루 평균 노동시간은 8시간을 넘지 않도록 하고, 주야간을 포함한 주당 노동시간은 40~46시간 이내로 제한해야 한다는 것이다. 특히 야간노동은 한 달 12회를 넘지 않도록 하고, 연속 야간노동은 최대 4일 이내로 제한할 것을 권고했다. 지난 10월 택배노조의 자체 설문조사에 따르면 현재 쿠팡 택배기사의 노동시간은 하루 평균 11.1시간, 주 6일 기준 66.6시간에 달한다.
아울러 연구진은 노동시간 규제만으로는 한계가 있다며, 배송 마감을 ‘예상 배송시간’ 기준으로 전환하고 이를 준수할 수 있는 수준으로 물량 자체를 제한해야 한다고 의견을 냈다. 현재 택배기사들이 하는 소분류 작업과 프레시백 수거·세척 과정을 개선한다면 최대 허용 노동시간도 늘어날 수 있다고 봤다. 분류작업을 물류센터 단계에서 완료하고, 프레시백 회수도 배송 연결 가구에 한정해 별도 가구 방문을 없애야 한다고 제안했다.
국회 택배 사회적 대화기구는 중간보고 결과를 토대로 향후 심야배송 규제 방향에 대한 논의를 이어갈 계획이다.
건립이 추진된 지 15년 만에 완공된 대전 유성복합터미널이 내년부터 본격 운영에 들어간다. 국내 최초로 신교통수단인 3칸 굴절버스도 대전에 도입된다.
31일 대전시에 따르면 유성구 구암동에 들어선 유성복합터미널은 내년 1월부터 운영이 시작된다. 서울·청주·공주 등 32개 노선을 운행하는 시외직행·고속버스가 터미널을 이용하게 되며 하루 최대 6500명이 이용할 수 있을 것으로 전망된다.
신교통수단인 3칸 굴절버스도 내년 3월부터 첫선을 보인다. 건양대병원~용소삼거리~도안동로~유성온천역을 잇는 총 6.5㎞ 전용차로에서 시범 운행된다. 최대 230여명을 수송할 수 있으며 실내 공간이 넓어 교통약자도 보다 편리하게 이용할 수 있을 것으로 기대된다.
자율주행 상용화 시범지구 운영도 본격화된다. 내년 상반기부터 KAIST~반석역~세종터미널 구간에서 자율주행버스를 운행하며 실증사업을 추진한다. 오전 10시부터 오후 5시까지 하루 왕복 2차례 운행하고 초기에는 일부 무료로 시범 운영한 뒤 단계적으로 일반 시내버스와 동일한 요금 체계가 적용된다.
대전시와 국토교통부는 전세사기 예방을 위해 내년부터 대전지역 전세·월세 계약 예정자를 대상으로 ‘안심계약컨설팅’ 제도를 운영한다. 공인중개사 등 전문 컨설턴트가 등기부등본을 바탕으로 임차주택의 권리관계와 임대차 계약 주요 내용을 상담해 위험요인을 사전에 점검해 준다.
청년을 대상으로 한 자격증 응시료 지원도 시작된다. 내년부터 대전에 주민등록을 둔 19~39세 미취업 청년에게 국가공인 자격증 및 공인 어학시험 등 912종 시험의 응시료를 선착순 지원한다. 1인당 최대 10만원까지, 최대 3회까지 신청할 수 있다.