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홈페이지 상위노출 필러 가득 넣어 주세요···미국 보수 진영서 붐이라는 이 스타일 ‘마러라고 페이스’

이길중
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25-11-23
14 회

홈페이지 상위노출 벌침에 쏘인 듯한 입술, 터질 듯한 볼, 주름 하나 없는 매끈한 이마···. 최근 미국 워싱턴 정가에서 유행하는 성형시술 스타일이다. 도널드 트럼프 미국 대통령 측근들의 얼굴에서 보이는 특징으로, ‘마러라고 페이스’로 통한다.
영국 일간 가디언은 최근 미 워싱턴의 성형외과에서 트럼프 측근 인사들처럼 인위적으로 과장된 ‘마러라고 페이스’를 원하는 고객이 늘고 있어 의사들이 우려를 표하고 있다고 보도했다. 마러라고 페이스는 미국 보수파와 공화당 인사들 사이에서 유행하는 성형수술과 뷰티 트렌드다. 입술 확장, 보톡스, 필러, 턱 윤곽 등의 성형시술과 짙은 화장, 구릿빛 태닝, 과한 인조 속눈썹 등의 메이크업 스타일이 특징이다.
트럼프 측근과 MAGA(미국을 다시 위대하게) 진영 인사들 사이에서 유행하는 스타일이라 ‘마러라고 페이스(Mar-a-Lago face)’라고 불린다. 트럼프 소유의 플로리다 팜비치 리조트 ‘마러라고’에서 유래했다. 크리스티 놈 국토안보부 장관, 킴벌리 길포일 그리스 대사, 매트 게이츠 전 하원의원, MAGA 인플루언서 로라 루머 등이 대표적 마러라고 페이스 인물로 통한다.
워싱턴 웨스트 엔드 성형외과 의사 애니타 쿨카르니 박사는 가디언에 “최근 필러를 더 주입해 달라는 환자들이 늘어나 ‘안전하게 더 이상 넣을 수 없다’, ‘자칫하면 말레피센트(디즈니 영화 속 악역 캐릭터)처럼 보일 것’이라며 시술을 거부하고 있다”고 말했다. 그는 “트럼프 대통령의 첫 번째 임기에서는 이러한 과도한 요청을 하는 환자들이 많이 보이지 않았지만, 두 번째 임기 이후에는 눈에 띄게 늘었다”고 덧붙였다.
미 온라인 뉴스매체 액시오스는 이러한 현상에 대해 트럼프 주변 인사들과 MAGA 진영 사이에서 ‘과감할수록 좋다’는 트럼프식 미적 기준에 맞춘 시술이 급증했다고 해석했다. 부자연스럽고 과한 외모를 과시하는 게 정치적 충성행위로까지 해석되면서 시술 사실을 숨기기보다 오히려 더 눈에 띄도록 과해지고 있다는 것이다. 워싱턴 지역 의사 셔빈 나데리는 마러라고 스타일을 ‘현대 귀족 가면’이라고 표현했다.
미국 성형외과학회(ASPS) 보고서에 따르면, 2024년 한 해에만 미국에서 2850만건 이상의 침습적 시술이 이뤄졌다. 입술 확장, 피부 필러, 보톡스 시술 등이 상위 5위를 차지했다.
정치인은 물론 20~30대 사이에서도 필러와 보톡스를 선호하는 현상이 감지된다. 20대인 캐럴라인 레빗 백악관 대변인과 애나 캘리 부대변인과 같은 외모를 따라하려는 경향이다. 워싱턴 성형외과 의사인 켈리 볼든 박사는 “20~30대 중에는 ‘인공적인 느낌이 좋다’고 말하는 환자도 많다”면서도 “하지만 필러와 보톡스를 많이 주입하면 가면을 쓴 얼굴처럼 되기 때문에 좀 더 균형을 맞춰보자고 조언한다”고 가디언에 말했다.
대놓고 마러라고 스타일 성형을 광고하는 병원도 있다. 마러라고 리조트에서 한 시간 거리에 있는 미 플로리다 보카 레이턴의 한 병원은 “수술이 아닌, 오히려 세련됨을 속삭이는 시술”이라고 홍보하고 있다.
남성들도 정치적 미적 변화에서 벗어나지 못한다. 남성들은 안면거상술 등으로 조각 같은 턱선을 선호한다. 성형외과 의사 트로이 피트먼은 액시오스에 “남성 환자들이 더 젊어 보이길 원한다”며 “보톡스, 지방흡입, 눈꺼풀 수술 등을 통해 피트 헤그세스 미국 국방부 장관처럼 더 남성적인 이미지를 구현하고 싶어한다”고 말했다. 헤그세스 장관은 정기적으로 보톡스를 맞아 매끈한 얼굴을 유지하는 것으로 알려졌다.
하지만 ‘마러라고 스타일’ 시술로 완성한 얼굴도 영원하지 않다. 볼든 박사는 “영구적인 성형수술은 없다”면서 “필러로 채운 것은 다 사라지고, 페이스리프트 수술도 8년~10년 지속된다. 모든 것에는 제한된 수명이 있다”고 말했다. 피트먼은 “특정 인물 사진을 가져와 그대로 시술을 요구하는 것은 부자연스러운 결과로 이어질 수 있다”면서 “필러를 처음 맞으면 일단은 좋아 보이지만 시간이 지나 효과가 줄어들면 환자들은 ‘조금만 더’를 외치게 되고 점차 변화를 인지하지 못하는 ‘인식 마비’ 현상을 겪게 된다”고 경고했다.
올해 1~3분기 국내 은행의 당기순이익이 21조원을 넘어 역대 최대치를 기록했다. 환율 하락에 따라 외환과 파생상품 거래에서 벌어들인 이익이 늘었고, 지난해 상반기 홍콩 주가연계증권(ELS) 배상금 지출의 기저 효과도 영향을 미쳤다.
금융감독원이 20일 발표한 ‘2025년 1∼3분기 국내은행 영업실적(잠정)’에 따르면 올해 3분기까지 국내은행의 당기순이익은 21조1000억원으로 지난해 같은 기간 18조8000억원에 비해 2조3000억원(12.0%) 증가했다.
항목별로 보면 비이자이익의 증가가 이번 실적 상승의 주된 요인이 됐다. 비이자이익 규모는 6조8000억원으로 지난해 같은 기간 5조7000억원보다 1조1000억원(18.5%) 늘어났다. 환율이 큰 폭으로 하락하면서 외환과 파생상품 거래에서 벌어들인 이익이 2조6000억원 증가한 영향이 컸다.
이자 이익은 44조8000억원으로 지난해 같은 기간 44조4000억원보다 3000억원(0.7%) 증가했다. 순이자마진(NIM)이 0.07%포인트 감소했으나 이자수익 자산이 3413조5000억원으로 4.5% 증가했다. 돈을 빌려줬을 때 생기는 마진은 다소 줄었으나 빌려준 돈의 규모 자체가 커지면서 견조한 이자이익을 거둘 수 있었던 것으로 분석된다.
영업외손익은 1조6억원으로 지난해 같은 기간보다 3조1000억원 증가하며 올해 실적이 크게 늘어나는데 기여했다. 지난해에는 1조4000억원에 달하는 홍콩 주가연계증권(ELS) 배상금으로 인해 손해 규모가 컸으나 올해 같은 기간에는 이같은 변수가 없었고, 은행들이 보유한 자회사 지분 가치도 올라가며 이익이 늘어났다.
판매비와 관리비는 20조7000억원으로 지난해 같은 기간 19조4000억원) 대비 1조2000억원(6.3%) 증가했다. 인건비와 물건비 모두 늘었다. 대손비용은 4조7000억원으로 1000억원(2.4%) 증가했다. 원화 대출 연체율이 꾸준히 상승한 영향이다.
금감원은 “(은행들의 실적 상승은) 환율 하락에 따른 외환·파생 관련 이익의 일시적 증가, 작년 ELS 배상금 기저효과 제외 등에 주로 기인한 것”이라며 “향후 미국 관세정책 등 대내·외 불확실성으로 대손 비용이 증가할 수 있어 은행에 손실 흡수 능력 확충과 건전성 관리 강화를 유도하겠다”고 밝혔다.
지난 19일 밤 전남 신안 해상에서 발생한 여객선 좌초는 돌아볼수록 등골이 오싹하다. 해경이 신속 출동해 3시간여 만에 탑승자 267명을 무사히 구조했지만, 하마터면 초대형 사고로 이어질 뻔했다. 추운 밤 탑승자들은 공포에 떨었고, 시민들은 구조 상황을 실시간으로 지켜보면서 놀란 가슴을 진정시켜야 했다. 조사가 진행 중이지만 이번 사고도 안전 불감과 부주의 탓으로 보인다. 항해 위험 구간인데도 선장은 자리를 지키지 않았고, 항해사는 휴대전화로 딴짓을 했다. 세월호 참사로 그 많은 사람이 희생됐는데도 현장의 해태와 무사안일은 달라지지 않았으니 참으로 기가 찰 일이다.
사고는 오후 8시17분 신안군 장산면 족도 인근에서 발생했다. 목포와 제주를 오가는 2만6000t급 여객선 ‘퀸제누비아2호’가 항로를 벗어나 무인도에 배의 앞부분이 얹힌 채 15도가량 기울었다. 당시 여객선은 22노트(시속 45㎞)로 운항 중이었고, 항로 변경 지점을 지나 3분 후에 사고가 발생했다. 해경에 따르면 사고 해역은 연안 여객선 항로가 집중된 협수로(狹水路)여서 자동항법장치를 수동으로 전환해 운항해야 한다. 그러나 항해사는 여전히 자동조종 상태로 놓고 휴대전화를 보고 있었다. 함께 있었던 인도네시아 국적의 조타수도 제 역할을 하지 않았다. 근무시간이 아니라는 이유로 조타실을 비운 선장 책임도 크다. 선장은 선박이 협수로 같은 위험 구간을 지날 때는 조타실에서 직접 지휘해야 할 의무가 있다. 선박은 좌초 직전까지 해상교통관제센터(VTS)와 교신도 없었다. 최초 사고 신고도 승객이 했고, 사고 직후 20분간 배에서는 상황 설명도 없었다고 한다.
해경의 대응은 신속하고 적절했다. 해경은 신고 접수 즉시 고속 경비정을 급파해 11분 만에 현장에 도착했다. 이후 경비함정 17척과 연안 구조정 4척, 항공기 1대, 서해특수구조대 등을 총동원해 구조작업을 벌였다. 승객들도 침착하게 대응했다. 모두 구명조끼를 챙겨 입고 승무원의 안내에 따라 해경 구조정으로 옮겨탈 수 있는 여객선 후미에 질서정연하게 줄을 섰다. 임산부와 어린이, 노약자부터 차례로 배를 옮겨탔다. 춥고 어두운 밤바다에서 인명 피해 없이 마무리돼 다행이지만 이번 사고는 결코 가볍게 넘길 수 없다. 당국은 선박 안전 지침의 미비점과 위반 행위를 철저히 점검하고, 사고를 일으킨 선장·선원과 사업주도 엄벌해 이런 일이 반복되지 않게 해야 한다.