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미니멀과 따뜻함 사이…‘재팬디 인테리어’가 뜬다

이길중
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25-07-09
12 회

최근 인테리어 업계가 주목하는 키워드는 단연 ‘재팬디(Japandi)’다. 이는 일본(Japanese)과 북유럽(Scandi)의 합성어로, 단정하고 절제된 일본의 미니멀리즘과 실용적이고 아늑한 북유럽 인테리어가 결합한 스타일을 뜻한다.
덜어낸 만큼 채워진 집
재팬디 인테리어가 지향하는 삶은 ‘적게 소유하고 깊이 누리는 것’이다. 단순히 물건을 줄이는 데 그치지 않고 무엇을 남기고 무엇을 덜어낼지에 대한 분명한 기준과 태도를 담는다. 시선을 분산시키는 요소는 걷어내고 꼭 필요한 것만 남겨 그 본질에 집중하도록 돕는 방식이다.
전체적인 공간은 차분하고 절제된 분위기를 띤다. 밝은 자연광을 들이고 반짝이는 광택 대신 손끝에 닿는 따뜻한 질감을 중심에 둔다. 색채는 흰색과 베이지 등 부드러운 저채도 톤을 기본으로 하되 짙은 우드나 블랙 계열로 깊이를 더한다.
비워낸 공간의 여백은 머무는 이의 감정과 일상을 담는 그릇이 된다. 시각적 자극을 줄이고 정서적 안정감을 높이는 이미지는 SNS에서도 공감을 얻고 있다. 인스타그램과 핀터레스트에는 #Japandi 해시태그와 함께 공유된 감각적인 사진들이 꾸준히 늘어나는 추세다.
정현재 인테리어 전문가는 “재팬디 스타일은 한국 아파트 구조와도 잘 어울린다”며 “여백을 살린 가구 배치나 따뜻한 색감은 제한된 면적 안에서도 개방감을 줄 수 있고, 시선의 피로도를 낮추는 데도 효과적”이라고 설명했다.
덩달아 변화하는 라이프스타일
재팬디 인테리어는 국내에서도 하나의 흐름으로 자리 잡아가고 있다. 다만 해외 트렌드를 그대로 가져오기보다 각자의 라이프스타일과 주거 환경에 맞게 재해석하는 경우가 많다. 핵심은 ‘조화’와 ‘균형 잡힌 변주’다.
인테리어 인플루언서 소은씨(@silver_dailylog)는 재팬디 스타일에 한국적이고 동양적인 무드, 섬세한 선과 면의 감각을 가미했다. 컬러풀한 가구나 소품은 최대한 배제하고 베이지 톤과 은은한 색조 위주로 공간을 꾸몄다. 그는 “예쁘다고 두는 것이 능사는 아니다. 집 전체 분위기, 큰 가구들과 어울릴지 먼저 생각해야 한다”며 “중복되는 소재나 용도가 많으면 오히려 혼란스러워진다”라고 조언했다.
재팬디 인테리어는 단순한 스타일을 넘어 ‘감정의 풍경’을 만드는 작업이기도 하다. 또 다른 인플루언서 정혜미씨(@casa_di_noce)는 가족들이 가장 많이 머무는 거실과 주방에 재팬디 스타일을 적용했다.
벽에는 얇은 나뭇대를 간살 형태로 세워 아트월을 만들고 나뭇결을 살린 주방 수납장을 맞춤 제작했다. 여기에 스칸디나비안 브랜드 가구를 더해 두 감성이 자연스럽게 어우러지도록 연출했다. 정씨는 “아트월이 음향판 기능도 겸해 TV 대신 음악을 틀게 되고, 자연스럽게 대화하는 시간이 늘었다”며 “따뜻하고 고요한 분위기가 집 안에 퍼졌다”고 말했다.
우리 집에 응용해볼까?
재팬디 인테리어는 몇 가지 기본 원칙만 기억하면 어렵지 않게 실현할 수 있다. 핵심은 ‘단순함 속에서 따뜻함을 담는 것’이다.
가구는 좌식 테이블이나 로우 소파처럼 낮고 직선적인 형태를 고르면 안정적인 분위기를 연출할 수 있다. 이런 가구들은 미니멀리즘 특유의 차분함을 공간에 자연스럽게 녹여낸다. 소재는 원목, 라탄, 린넨, 무광 도자기처럼 자연 그대로의 질감을 살리는 것이 좋다. 예컨대 벽은 흰색으로 두고, 커튼이나 침구 등은 린넨 소재로 맞추면 간단한 조합만으로도 전체적인 인상이 달라진다.
조명은 천장 등 하나로 밝히기보다는 전구색 스탠드 조명이나 무드등을 공간 곳곳에 배치해 부드러운 빛으로 공간을 감싸는 방식이 어울린다. 가구와 소품을 최소화하고 여백을 남기는 것도 중요하다. 식물 한두 점이나 작은 오브제를 더하는 것만으로도 정제된 분위기를 완성할 수 있다. 잔잔한 감각이 공간 곳곳에 스며들며 재팬디 인테리어의 매력을 완성한다.
에어부산은 여름 휴가철을 맞아 부산·인천발 국제선 23개 노선의 항공권을 할인 판매한다고 8일 밝혔다. 할인 판매하는 좌석 수는 밝히지 않았다.
행사는 9일 오전 11시부터 13일까지 닷새간 진행한다. 탑승 가능 기간은 이달 9일부터 10월 25일까지이며 노선별로 각각 다르다. 에에부산 누리집과 모바일 웹·앱을 통해 항공권을 예매할 수 있다.
할인하는 항공권은 김해공항을 기준으로 오사카 3만6700원, 후쿠오카 3만9200원, 도쿄(나리타) 5만2200원, 마쓰야마 5만2200원이다. 홍콩과 마카오는 각각 7만9900원이다. 세부 7만9900원, 다낭 8만9900원, 삿포로 9만4100원, 울란바토르 9만9900원, 타이베이 9만9900원, 냐짱(나트랑) 10만9900원이다.
이밖에 보홀 11만9900원, 방콕 13만9900원, 가오슝 14만9900원, 코타키나발루 14만9900원, 비엔티안 19만9600원, 발리 21만9500원부터 판매한다.
인천공항 출발 항공권은 후쿠오카와 오사카가 각각 4만2200원, 도쿄(나리타) 6만9100원, 냐짱(나트랑) 10만5400원, 방콕 11만1700원부터 판매한다. 노선별 운임은 편도 기준으로 공항 이용료와 유류 할증료가 포함된 금액이다.
에어부산은 행사 기간 내 항공권을 구매한 회원을 대상으로 추첨을 통해 국내외 제휴호텔 숙박권 및 뮤지컬 관람권을 제공한다. 여행 플랫폼 ‘KKday’와 제휴한 여행 상품 할인 등 다양한 혜택도 제공한다.
에어부산 관계자는 “여름 휴가철을 맞아 풍성한 여행이 될 수 있도록 항공권 외에도 다양한 혜택을 준비했다”고 말했다.
경남 산청에서 술에 취해 지인을 흉기로 살해한 50대가 현행범으로 체포됐다.
4일 산청경찰서에 따르면 이날 오전 9시 20분쯤 산청군 단성면 한 주택에서 50대 A씨가 함께 술을 마시던 50대 B씨를 흉기로 찔러 살해한 혐의를 받고 있다. B씨의 몸에는 허벅지 한 곳에만 상처가 발견됐다.
A씨는 마침 주택을 방문한 마을주민 신고로 출동한 경찰에 의해 현장에서 검거됐다. 체포 당시 A씨는 숨진 B씨의 옆에서 만취 상태로 자고 있었다.
A씨와 B씨는 대구에 있는 한 알코올중독 치료시설에서 알게 된 사이다. 두 사람은 사건 직전까지 치료를 받던 환자들이다.
조사 결과, 지난 2일 치료시설에서 외출해 자택으로 온 B씨가 다음날인 3일 A씨를 불러 함께 술을 마시다가 이러한 일이 벌어진 것으로 파악됐다.
두 사람은 소주 됫병(1.8ℓ) 1병과 360㎖짜리 10병을 3일 밤부터 마신 것으로 전해졌다. A씨는 경찰에 “기억이 나지 않는다”고 진술했다.
경찰은 범행 동기 등을 추가 조사해 상해치사 또는 살인 혐의로 A씨에 대해 구속영장을 신청할 예정이다.
2002년 기본계획이 처음 승인된 ‘광주도시철도 2호선’ 건설사업이 20년 넘도록 절반도 마무리하지 못한 것으로 6일 경향신문 취재 결과 확인됐다. 그사이 총사업비는 2배 가까이로 늘어났다. 일부 구간은 시공사조차 찾지 못한 상태다.
광주시와 도시철도건설본부에 따르면 올해 말로 예정됐던 광주도시철도 2호선 1단계 구간 공사 완공 시점이 최소 6개월 이상 늦춰진다. 광주도시철도 2호선은 도심을 한 바퀴 도는 41.8㎞ 순환선이다.
광주시는 당초 올해 말까지 2호선 1단계(17㎞ 구간) 공사를 끝내고 시험 운행을 거쳐 2026년 말부터 운행할 계획이라고 밝혀왔다. 하지만 일부 구간에서 단단한 화강암층이 발견되면서 공사 완료 시점이 최소 7개월가량 밀렸다.
현재 1단계 구간의 토목공사 공정률은 93%이다. 하지만 전체 공정률은 65%에 불과하다. 공사가 순조롭게 진행되더라도 실제 지하철 운행은 2027년 하반기에나 가능할 것으로 보인다. 2029년 완공 목표였던 2단계 20㎞ 구간도 시공사를 찾지 못해 사실상 멈춘 상태다. 난공사 지역으로 꼽히는 7·10공구 4㎞ 구간은 시공사를 찾지 못해 공정이 1년 이상 지연됐다. 2단계 토목공사 공정률은 4%에 그친다. 광주도시철도 2호선은 순환철도이지만, 2단계 구간 공사가 이뤄지지 않을 경우 반쪽짜리 지하철이 된다. 2030년 2호선 전 구간 개통은 사실상 물 건너갔다는 게 광주시 안팎의 평가다.
광주도시철도 2호선 건설사업은 광주시장이 바뀔 때마다 사업 방식 등을 변경하면서 계속 지연돼 왔다. 당초 2012년 착공, 2023년 전 구간 개통 목표였던 2호선 건설사업은 2016년 착공, 2025년 개통으로 미뤄졌다가 2019년 9월에야 착공에 들어갔다. 완공 시점은 미정이다.
사업이 장기간 지연되면서 사업비도 눈덩이처럼 불어난 상태다. 2011년 1조7394억원이던 총사업비는 2019년 착공 당시 2조1761억원, 현재 3조1450억원까지 증액됐다. 광주시가 부담(총사업비의 40%)해야 하는 비용만 1조2582억원에 달한다.
기우식 광주시민단체협의회 사무처장은 “사업 장기화로 시민 불편이 가중되고 재정 부담도 커지는 만큼 정부 지원을 늘려서라도 신속히 공사를 진행할 방안을 마련해야 한다”고 밝혔다.